中国哪个行业整体性领先于世界？ (一)
优质回答世界上只有两种铁路：中国铁路和外国铁路
解筱文
铁路是一种成熟而广泛应用的陆上轨道交通，是人类历史上最伟大的发明之一。追溯其发展历史，可从古代铁路和现代铁路两个范畴理解；研究其发展成就，可从中国铁路和外国铁路两大类认知。
一
早在2000年前，中国、古希腊和古罗马的人们修建道路，利用轨道和人力或者马拉的车辆来运输物品。
考古界曾在河南南阳发掘出古代“铁路”，经C14鉴定，距今2200多年。从而解密了秦国庞大的轨道建设发展规模和水平。该“铁路”原理和现代铁路无异，只是轨道是木制防腐而成，轨道上的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。这也是世界上最早发明和应用的轨道交通系统，但后来随秦始皇驾崩而废弃，泯灭于历史烟尘。
和中国一样，古希腊和古罗马的具有大众化的轨道交通发展，在此后1000多年间，也销声匿迹了。从此后人类的轨道交通发展来看，古代铁路要成为现代意义上真正的铁路，必须具备两个条件，一是轨道由木轨发展为铁轨，二是蒸汽机的发明应用，并且两者需要有机相融。
人类冶铁历史远早于轨道交通，我国春秋时代就铸成铁制工具，西汉时期还能利用生铁“炒”成熟铁或钢。但是钢铁工艺和制品却未能尽早与轨道交通相联系。直到16世纪末，沿着轨道前进的车辆才再次被用于在煤矿中运输煤炭。此时，这些车辆的轮子和轨道已用木头包着铁皮来制作了。
此后，经过大约100年后的1776年，瓦特制造出第一台有实用价值的蒸汽机，经过一系列重大改进，广泛应用于工业中。再经过38年后的1814年，史蒂芬孙发明了一台蒸汽机车—— “旅行者号”，使铁轨和蒸汽汽车终于走到一起。
二
1825年9月27日，由史蒂芬孙亲自指挥修建的全球第一条铁路——斯托克顿至达林顿铁路，全长约21公里，完工投入运营。列车首发当日，列车总重90吨，乘座旅客达450人，列车平均每小时为13公里，最高时速达24公里。世界上第一条现代铁路由此诞生了！
而在中国，1876年7月1日时，才诞生了中国第一条营业铁路——吴淞铁路，还是英国人擅自在华修筑和经营的，充满了民族屈辱和悲壮。即便是如此，距世界第一条铁路的诞生，晚了近51年。
蒸汽机车作为铁路澎湃问世的“助推器”，直到1881年时，中国开平煤矿工人采用国外设计图纸，才改装成一台轮式简易蒸汽机车，但运行时速仅为5公里。而这距离世界铁路蒸汽机车诞生，已过去了105年之久。
1879年,世界第一台电力机车在德国问世,而中国第一台电力机车诞生在1958年，晚了79年；1894年，德国制造出世界上第一台内燃机车，1958年中国第一台内燃机车试制成功，晚了64年。
……
1870年开工，1908年建成的世界上第一条高原铁路——秘鲁中央铁路（华工参建），全长380公里，海拔在4000米的路段84公里；中国第一条高原铁路，青藏铁路一期工程长约846公里，1958年分段开工建设，1984年全段建成，铁路海拔大部分在3000米，比世界第一条高原铁路建成，晚了76年。
1920年，美国首建重载铁路，是最早拥有行车总重超过8000吨的重载列车的国家，早在1962年，就开行了总重量超过4.4万吨重载列车，而中国大秦铁路一期工程1988年建成，开行5000吨重载列车，比世界第一条重载铁路晚了68年。
前苏联于10月革命后修筑了多条沙漠铁路,进行大量的各种形式的防沙工程,建立沙漠铁路建设运营技术规程。1958年7月，全长990公里的包兰铁路建成通车，全线有140公里在沙漠中穿行，这是中国第一条沙漠铁路，比世界最早的沙漠铁路，晚了大约40年。
1869年，全长3000多公里，穿越崇山峻岭、高寒地带、沙漠等复杂地带，第一条横贯北美大陆铁路——太平洋铁路建成通车（华工参建）；1885年，穿越山区、高寒地带，全长4667公里的加拿大太平洋铁路建成（华工参建）；1916年，在高纬高寒地带修建，穿越全长9288公里的俄国西伯利亚大铁路建成通车（华工参建）。1903年7月，中国第一条穿越高寒地带的铁路——中东铁路（中国东方铁路）通车运营，晚了34年。1909年10月2日，中国第一条自己设计建造的铁路——京张铁路通车，这也是第一条山区铁路，距离世界第一条山区铁路通车，晚了40年。
1935年，德国铁路通过提速，旅客列车平均已经达到时速120公里，而中国在2007年之前旅客列车平均时速都还未能达到，落后至少80年。
1964年10月1日（1959年4月20日开建），全长515公里，时速230公里的日本东海道新干线正式投入运行，成为世界上第一条高速铁路。全长225公里、最高设计时速250公里的中国第一条新建高铁——石太高铁，2005年6月11日开建；全长120公里，最高运营时速350公里，中国第一条真正意义上的高铁——京津城际高铁，2008年8月1日正式通车。中国比世界第一条高铁开建晚了50年，诞生晚了44年。
1983年，德国在曼姆斯兰德建设了一条长32公里的磁悬浮铁路试验线，完成载人试验。1994年10月，西南交通大学建成了中国首条磁悬浮铁路试验线，开展磁悬浮列车载人试验，距离世界第一条磁悬浮铁路试验线诞生，晚了11年。
……
现代意义上的铁路，因中国起点晚，过程曲折，整体落后，加之近代以来很长时期，国力赢弱、铁路技术水平和建造能力低下，因而导致在各种气候条件、地质环境、运输条件下的铁路建设大幅落后于国外。
三
面对世界铁路浩浩荡荡发展，中国这列火车从清末晚点大约50年始发，经由民国赶点开来，继续晚点前行；在新中国“加挂编组”、“动力革新”后，加速追赶，但直至21世纪初，依然晚点约30年！
原以为，中国铁路就这样晚下去，正点赶超世界水平或许要到21世纪中叶。但是，奇迹却发生了！
在21世纪初10多年，中国通过战略运作和艰辛付出，终于后发先至，建成了世界上最发达最完善先进的铁路网，无论高速铁路、既有线提速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路技术等，均处于世界领先水平，引领世界轨道交通新的发展。
中国铁路营业里程已超过13万公里，距世界第二。可能有人要问，不是世界第一，何谈领先？是的，中国铁路营业总里程仅为第一名的美国铁路营业里程57.4%，复线率为美国的81%，但是中国铁路货物发送量是美国的1.96倍、货物周转量与美国持平，客货运输换算密度是美国的2.66倍，日本的2.05倍，比俄罗斯多超过100万换算吨公里/公里，比印度多近200万换算吨公里/公里。
不仅如此，近十年来，就世界范围而言，中国铁路旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算密度世界第一。中国铁路以占世界9%的铁路，完成世界近30%客货换算运输周转量，整体效率领先世界。
四
今天，站在又一个新的时代高峰回望烟云尘风，远去的是火车的汽笛声，迎来的是铿锵前行的力量。对中国而言，外国铁路有的，中国铁路基本都有，并且比其更优，外国铁路没有的，中国铁路也具有。可以毫不夸张地讲：世界上只有两种铁路，中国铁路和外国铁路！让我们来主要盘点一下。
高原铁路无人企及。2006年，穿越生命禁区的世界上海拔最高、里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车，全长1956公里，穿越海拔4000米地段960公里。连创“最高的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土隧道”、“最长的高原冻土铁路桥”、“海拔最高的火车站”、“最高的铁路铺架基地”等9大世界记录，创造出世界铁路建设史上的奇迹。目前，中国仅在青藏高原上，铁路营业里程已达3035公里。更为震惊世界的高原铁路还在后面，川藏、滇藏铁路正在建设中，新藏、甘藏等铁路正在规划可研中，最高设计时速达200公里。
重载铁路续写新篇。2010年大秦铁路年运量突破4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2014年4月2日，大秦铁路牵引重量3万吨重载列车运行试验取得了圆满成功，中国也因此成为世界上掌握3万吨铁路重载技术仅有的几个国家之一。朔黄、山西中南、北同蒲、迁曹、大包等铁路开行万吨级重载列车，京广、京沪、京哈、京九、陇海、沪昆等主要繁忙干线重载运输，中国创造了客货共线铁路运输、密度、重量的世界纪录。正在建设的全长1815公里的蒙华铁路，是世界上最长和最先进的重载铁路，开启了世界铁路重载史的新篇章，预计在2019年12月1日开通运营。
高寒铁路独步天下。青藏铁路（最低运营温度零下40多摄氏度）以及该地域间的高标准的铁路网建设，高速铁路化的发展，不仅证明中国在高原铁路具有世界领先的技术水平和建设能力，同时也雄辩地证明中国在高寒铁路领域的世界发展水准。在哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁，三条线路中最长的不到700公里，时速在220至250公里之间。2010年12月30日，全长111公里，最高运营时速250公里的中国第一条高寒高速铁路——长吉城际高铁开通运营。两年后，全长921公里、最高运营时速350公里的世界上第一条新建高寒地区长大高速铁路——哈大高铁开通运营。目前，黑龙江地域，哈尔滨至牡丹江、哈佳、牡佳高铁将相继建成，通辽至齐齐哈尔、牡丹江至敦化等高速铁路建设正在推进。无论技术和规模，中国高寒铁路全球领先。不仅如此，中国勘察设计的俄罗斯莫斯科至喀山高铁，以最高时速400公里的技术和装备支撑项目发展，在高寒地区力创世界高铁运营第一速。
沙漠铁路笑傲江湖。中国沙漠铁路起步晚，但包兰铁路建成并成功运营几十年，早已摘得沙漠铁路的世界桂冠。新世纪以来，中国挑战沙漠铁路的创举从来没有停歇。2010年11月24日，全长1066.8公里，中国里程最长的沙漠铁路——额济纳至呼和浩特铁路开通运营，该线80%地段在沙漠里，穿越腾格里、巴丹吉林和乌兰布和沙漠三大沙漠，有400多公里是无人区，456公里沙害影响区。哈罗铁路。2012年11月29日，穿越“死亡之海”罗布泊，全长360公里的哈密至罗布泊铁路建成通车，这是在广袤的西部地区建设的又一条“神奇天路”。2019年将建成的蒙华铁路，有700余公里就在沙漠腹地。计划2019年建成通车的格尔木至新疆库尔勒的格库铁路，全长1213.95公里，横跨中国最大、世界上独一无二、世界上海拔最高沙丘的三大沙漠。
高速铁路孤独求败。2007年前，从没有一寸新建高铁，到高铁建设发展的世界中心，超过世界高铁总量的70%，目前已近3万公里。按照在建规模和发展预计，2025年，中国高速铁路运营里程3.8万公里左右，将占世界高铁总里程的80%。中国具有完整的高铁创新体系，拥有在各种复杂地质、地形及气候环境下修建高速铁路的成套技术，在核心技术、成套建造、产业制造、运维服务、人才支撑拥有充分优势，总体技术水平迈入世界先进行列，建成京沪、京广、哈大、兰新、沪昆、西成等一批具有世界领先水平的标志性工程，世界上第一条智能高铁——京张高铁也在既定建设中，全国已建成近700座高铁客站，中国高铁累计发送旅客早已超过70亿人次，发送量接近全球人口总数。中国早已成为当今世界上高速铁路建设和运营规模最大、运营最高、技术最全面、管理经验最丰富的国家。
磁浮铁路风正帆扬。磁悬浮铁路领域，中国也未曾停滞超赶。2003年1月，引自德国的上海磁悬浮铁路开通运营，成为世界第一条商业运营的磁悬浮专线。2012年1月，中国首台自主研发的中低速磁悬浮列车正式下线，中国成为世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。北京、湖南、广州等多地已建成、在建和加紧规划磁悬浮线路。目前，中国最快磁悬浮列车年中将下线，时速可达160公里，将在全球快速磁悬浮铁路处于领先地位。在高速磁悬浮铁路方面，中国科学家就正在研发测试时速达到400公里的磁悬浮列车，2018年1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过专家评审，2018年中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将下线，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车。此外，中国科学家正在研发新型交通工具——真空管道磁浮列车，理论上可在1000公里时速，新的世界交通革命正在进行中。
五
在当今，以一个行业看发展，真正处于世界一流的，唯有中国铁路。在中国眼里，铁路只有中国铁路和外国铁路。无论整体看，还是局部考察；无论技术水平，还是工程规模，等等，外国铁路有的，中国基本都有，并且比他们更优更强；外国铁路没有的，中国铁路也有。中国铁路创造的世界之最比比皆是，“基建狂魔”在铁路领域得到淋漓尽致的展现。这就如同世界铁路的“奥林匹克运动会”，中国铁路几乎包揽所有的奖牌。
如此的神威，本质上讲，来源于深入中国人血脉传统的强大基建基因和顽强生存的抗争意志。从盘古开天、女娲补天、夸父追日、精卫填海、愚公移山等神话故事中，从万里长城、京杭大运河、都江堰等等中国古代伟大工程中，再到今天的长江三峡、青藏铁路、京沪高铁、南水北调、西气东输等无数超级大工程，无不是最好的基建意志和能力应证。
中国跨越热带、北亚热带、北温带、北亚寒带和高原寒带5个气候带，乃全世界最多。又有大江大河、高山峡谷、平原丘陵、沙漠戈壁、草原绿洲、湖泊海湾、半岛海岛等等，几乎拥有世界上所有的地形种类，比世界上其他任何国家都更丰富。面对如此丰富的自然环境，加之数千年来勤劳勇敢的民族特性，中国在基建斗志和伟大创造从来都不在停歇，新世纪以来愈发强烈，尤其在铁路一域，当之无愧为王者。
如果从大铁路范畴看，轨道交通除传统铁路外，还有地铁、轻轨、有轨电车、新型轨道交通等。从全球范围看，中国轨道交通技术水平和发展规模，亦是世界最强。
遥望2200多年前，轨道交通从中国秦朝肇始；回望1876年时，中国落后世界现代铁路发展51年；再看今朝，中国轨道交通早已全面超越和引领世界发展。
这足矣告慰先人、激励来者，不忘初心，肩负使命，永远奋斗……
解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。
铁路行车事故分为哪几类 (二)
优质回答行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
一、特别重大事故构成条件：
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1、人员死亡50人及。
2、直接经济损失1000万元及。
二、发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
1、发生的月、日、时、分。
2、发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）。
3、列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。
4、事故概况及原因的初步判断。
5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。
6、双线区间是否影响另一线。
7、是否需要救护车、救援列车或起重机。
发生事故的原因：
1、调度不当
调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。
随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快速）铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。
2、弯道超速
火车快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。
2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的设计标准，严防超速事故。
3、地质灾害
传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。
施工单位资质包括哪些内容？ (三)
优质回答一、施工单位资质报验A4表
①提交内容：
1、报验资质清单；2、单位资质证书（复印件）；3、营业证书（复印件）；4、组织机构代码证（复印件）；5、税务登记证（复印件）；6、体系认证文件（复印件）；7、安全生产许可证（复印件）。8、近三年业建设业绩(分包单位)；
②审查要求：
1、所有资质文件必须为施工单位本单位资质；2、所有资质复印件必须清晰，并盖有项目章，写明原件存放处；3、所有资质必须在有效期内；4、主体不能分包；
二、施工组织设计方案报验A2表
①提交内容：施工组织设计，施工方案 ②审查要求：
1、方案编制时间应在相应专业开工前；
2、审查编制依据是否齐全，是否有过期标准、规范。（对图纸、标准、规范，对监理规划、细则）引用规范标准是否在有效期内；
3、审查质量控制点是否全面，是否和业主要求一致，并不得和监理部的质量控制点冲突。审查质量控制点是否有可操作性、合理。（和业主、施工单位协商）；
4、审查施工方法、措施是否合理、可行，是否符合设计、规范要求。是否结合现场实际情况；
5、审查施工方法、措施是否全面，是否将图纸内容全部包括；
6、施工组织（方案）中要有完善的HSE管理内容；
7、审查方案中各管理人员是否齐全，“五大员”、项目经理、施工、技术负责人要与报验相符，要和工序资料中签字的人对应；
8、HSE方案内容要着重审查危险源分析和采取的措施是否可行，是否符合工程实际情况；
9、施工组织设计审批人为该公司的技术总工，施工方案的审批人为该项目的项目经理。
三、项目管理人员资质A4表
①提交内容：
1、SH/T 3543-G106质量体系人员登记表；2、管理人员资质证书（复印件）；3、管理人员包括项目经理（和合同一致，要有任命书）、施工技术负责人；HSE；
2 、经理、质检员、施工技术员、安全员、测量员等。
②审查要求：
1、所有资质文件必须为施工单位本单位资质；2、所有资质复印件必须清晰，并盖有项目章，写明原件存放处；3、所有资质必须在有效期内；4、所报人员与施工组织设计中人员对应。5、登记表内容与复印件一致，符合逻辑关系。
四、特种人员资质报验A4表
①提交内容：
1、SH/T3543-G107特种设备作业人员登记表、SH/T 3543-G108特殊工种作业人员登记表；2、特种人员资质证书（复印件）；3、特种设备作业人员与特殊工种作业人员的区分以SH/T3543-2007条文解释为准。
②审查要求：
1、所有资质复印件必须清晰，并盖有项目章，写明原件存放处；2、所有资质必须在有效期内，到年审期的要有年审记录；3、从事特种设备、工艺管线等焊接作业的焊工需要审查资质原件，并进行入场考试；4、特种人员一般由HSE工程师审查，涉及到需进行入场考试的特种人员由对应的专业工程师审查。5、登记表内容与复印件一致，符合逻辑关系。
五、工程材料/构配件/设备报审A9
①提交内容：
1、数量清单；2、SH/T 3543-G114设备/材料质量证明文件一览表；3、质量证明文件、合格证、检测报告、复检报告（有必要时），原件1份和复印件3份；4、材料/构配件/设备进场自检记录；5、设备开箱记录（设备进场）；
②审查要求：
1、材料/构配件/设备进场时间与报审时间相匹配；2、质量证明文件与报验实物要对应；3、质量证明原件与复印件一致，并且清晰，复印件盖有项目章，写明原件存放处；4、涉及到数量的质量证明文件能覆盖报验数量，如此质量文件多次使用，应覆盖报验数量总量；5、登记表内容与质量证明文件一致，符合逻辑关系。
六、主要施工设备进场报审A13
①提交内容：
1、清单；2、检定设备填写SH/T 3543-G109周期检定计量器具清单；3、合格证、检测/验报告、复检报告（有必要时），原件1份和复印件3份；
②审查要求：
1、报验进场施工设备质量证明文件与报验实物要对应（规格、型号、出厂编号）；2、质量证明原件与复印件一致，并且清晰，复印件盖有项目章，写明原件存放处；3、检定报告在有效期之内；4、登记表内容与复印件一致，符合逻辑关系。
七、工序报验A4表
①提交内容：
1、对应的报验资料，安装施工检查记录等；
②审查要求：
1、报验资料格式符合要求；2、报验资料与实际施工内容一致；3、填写数据为现场实际数据；4、报验时间为施工后3天内；5、相关签字人资质均已报验；
八、开工报告A1表
①提交内容：
1、附SH/T 3503-J105开工报告；2、证明文件（已审批的施工组织设计方案、人员资质、材料/构配件/设备、施工设备、施工计划、临设等）；3、业主项目开工条件确认单、专业开工条件确认单；
②审查要求：
1、报验资料格式符合要求；2、提交的证明文件是否已全部审批完； 2、现场四通一平、临设是否已完成；3、开工条件确认单内容全部完成并签字确认完成。
铁路一般c类事故有哪些 (四)
优质回答C1.非正线上列车分离。
C2.未经批准,擅动使用中的正线行车设备并造成影响。
C3.未经批准,司机擅自转换成切断模式驾驶。
C4.运营列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门。
C5.运营列车夹人动车。
C6.运营列车夹物动车导致人员受伤或损坏行车设备。
C7.列车运营期间正线冒进禁止信号。
C8.机车车辆在正线或折返线碰撞尽头线挡车器。
C9.机车车辆溜逸。
C10.在列车运行中,齿轮箱吊挂装置、空压机、牵引电机等车辆重要部件脱落;装载材料超限、坠落等导致人员受伤或损坏行车设备。
C11.各类设施、设备等侵入车辆限界,刮伤列车。
C12.走行轨由轨头到轨底贯通断裂。C13.挤岔。
C14.机车车辆错误进入封锁区域。 C15.拉铁鞋开车。
C16.错误向停电区段的接触轨供电。C17.列车错误带电进入停电区。
C18.运营线路给水干管爆裂跑水。 C19.AFC设备全线不能正常使用。C20.因运营线上发生火灾,消防车出动现场进行扑救灭火。
C21.造成10万元50万元以下直接经济损失。
铁路行车事故分为几类 (五)
优质回答一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
有下列情形之一，未构成较大事故的，为一般A类事故：A1.造成2人死亡。A2.造成5人10人以下重伤。A3.造成500万元1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时6小时以下，双线行车中断2小时6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时10小时以下，双线行车中断3小时10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆。A4.6客车报废1辆或大破2辆。A4.7机车大破1台。A4.8动车组中破1辆。A4.9货运列车脱轨4辆6辆以下。
有下列情形之一，未构成一般A类事故的，为一般B类事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时。B4.2其他线路行车中断2小时。B4.3客运列车耽误本列1小时。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆4辆以下。
有下列情形之一，未构成一般B类事故的，为一般C类事故：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落。
C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。
有下列情形之一，未构成一般C类事故的，为一般D类事故：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时，或耽误本列货运列车2小时;固定设备故障延时影响正常行车2小时(仅指正线)。
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