MPV“鄙视链” (一)
优质回答很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。
怀揣着好奇心找到了某位级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家总结的东西，还真是“一点都对”。
明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。
两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。
原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。
MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。
帝王级：GMC SAVANA
为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。
GMC SAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。
当然，这也许还并不是GMC SAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。
评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得死死的。对于GMC SAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。
且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。
都说MPV的价值往往体现在第二排，GMC SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张图片来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。
座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。
有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMC SAVANA简直是太合心意了。
6.0L V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。
首富级：雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法
电影《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”
时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。
雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。
很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁死不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。
雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确结论，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。
按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。
品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。
老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。
相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。
开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。
地主级：奔驰V级/大众迈特威
不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。
价格再低一等 车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。
请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。
大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。
在欧洲的不少电影和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。
奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。
一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。
当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。
拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8 Avenir
50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。
50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。
这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为电影或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。
50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，电影明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。
唯一走上不同路线的四座版GL8 Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。
只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8 Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。
白领级：大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8
塞纳车主也许会对GL8 Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。
然而，被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。
人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。
某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。
不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。
至高无上级：五菱宏光PLUS
SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。
即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。
你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。
买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。
三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。
鉴于此，我们推翻了此前所有级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬派越野，为何又突然火了？ (二)
优质回答本周轮值
张立为
《名车志》出品人兼编辑总监
硬派越野，为何又突然火了？
以前开硬派越野的，大概有两种人：一种是寄情山河的越野老炮，一种是非富即贵的城里大哥。你能想象出来的无非就那么几款，而且还带各种鄙视链。
但随着
没错，正如你所看到的，以前小众而专业的硬派越野车，正愈发火热地飞入寻常百姓家，你有我有全都有。它们的出没地带，不再仅是大漠与狂沙、崎路与坎途，亦遍布都市的霓虹闪烁里、车水马龙中。那一辆辆方盒子坐着的，也不再仅是满面风霜的大叔，亦多了奶爸、白领、年轻人。甚至，女孩们也对硬派越野兴趣让然起来了。
而对于各厂家来说，好像看见了一块新的蛋糕。时至今日旗下再不推出款硬派越野车，出门都不好意思跟人打招呼。仅仅是从年初到现在，
而一度被大家惯有不舒适的非承载车身，在某种程度上已经是小众人群的小众产品。如今，峰回路转经过电机的加持，摇身一变成为了人们可以消费起的产品。让没有大排量的国产品牌，找到了一个可以突破的技术支撑点。在我看来从前些年的屈指可数、寥寥数款到如今的乱花渐欲，硬派越野车型的其兴勃焉，看似是一种迷之偶然，其实是一种需求必然。且不说每个人都有当大哥的梦，大家更有想去越过大山大河的心。
那么，问题来了。这么多车企的暴兵，还会像坦克300一样火爆吗？或者说，硬派越野这条路到底能不能承载这么多车型的存在？
李耕
《轿车情报》总编辑、
汽车一加一/上车吧吃货/
走吧耕叔 创始人
硬派越野其实一直不乏拥趸，只是之前一些老牌车型要不更新慢，要不受政策和法规限制，更主要的还是价格普遍偏高。但坦克300的出现一下子实现了很多硬派越野玩家的梦想，成本不仅大大降低，得到的乐趣甚至更高，因为豁得起了。正是看到了坦克300的成功，也激起了这个细分市场的浪花。
还有一个因素就是电机的应用让四驱的成本大大降低了，这不刚刚上市的主打轻越野的
不过要想成为越野神车也是要靠天时地利人和的，最终看看市场上这些硬派越野能成功几个。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
硬派越野车型，不能排除“其亡也忽焉”的可能性。各种车型轮流变得时髦也有个前提，就是之前是某种被
刘鸿仓
资深媒体人
越野车风潮来临时，大概两点感悟。一.过去搞越野车是个高成本和高技术的活儿，大梁车身、四驱、后桥差速器，都是费钱的，再加上销量不大，规模效应不明显，车型价格也普遍较高。路虎大G显然都是豪华级别，即使是牧马人进口价格也是不菲。而国产品牌做的其实正是进口车的近似平替，从坦克300开始，后面还有很多车型在路上。二.传统越野车日常使用功能普遍比较差，别管是牧马人还是大G（老款）舒适性都很有限，后排多年“小板凳”，日常使用比较受限，而这一波国产越野车，日常使用性能都是非常好的，别管是上下班还是周末家庭出游，场景和功能设计都整得“明白儿”的，所以可接受人群也就扩大了。即使这波风潮有一哄而上的感觉，但“卷”过之后的胜者，总是让消费者更满意，整体上是个好事。
何毅
车云、电动邦、车有范儿联合创始人
硬派越野有其独特场景和气质，同时它们也是众多车型中的一个细分，该遵循的规律也得遵循。从比亚迪，
崔珺
“风格车评”出品人
所谓“越野”在汽车古早时代其实还是有钱人的游戏，毕竟真能花时间花钱去无人区折腾的有几个不是身价不菲的主儿？所以“越野”自开始就注定了它的属性。现在我们看“越野车”好像如雨后春笋般涌入市场，并不是真的这个市场需要这么多“越野车”，从市场的角度来看，这依然是车企们共同营造的一个新的细分市场。我们知道，汽车必须建立在一定的使用场景中才能发挥作用，紧跟其后的营销行为会夸大这些场景，为了卖车嘛。汽车细分市场从轿车、
宋海涛
《海川品车》、《路边停车场》投资人
首先，我们搞清楚一个概念，硬派越野车和伪硬派
缪俊
《MJ车谈》出品人、主编
经常听别人说，时尚是个轮回。我怎么感觉，其实汽车圈也一种轮回。丰田RAV4现在在人们心目中是一款典型的城市
仰望U8越野玩家版与豪华版的区别 (三)
优质回答U8豪华版搭载DiPilot高阶智驾辅助系统的同时还拥有智能豪华座舱奢享配置，舒适性豪华感拉满，可城市可越野，适合用户多场景、多人出行频率较高的用车需求。U8越野玩家版则拥有更为鲜明的越野风格和更为丰富的个性化改装空间，以其堪比陆地航母的极致性能，充分满足越野重度玩家、户外生活向往者以及追求个性化表达的用户群体，对于越野车的不同需求。二者各有所长，用户可按需选择。
仰望U8车系标志性的易四方和云辇-P两大颠覆性核心技术为U8豪华版带来了前所未有的越野性能底气。易四方技术以分布式四电机为核心，四轮扭矩独立矢量控制，可实现爆胎稳行、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等场景功能，越野实力进一步增强，为用户带来前所未有的安全、性能和体验。
云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。云辇-P具备3级刚度调节，阻尼支持连续自适应调节，通过快速智能调节应对不同路况。仰望U8悬架总调节行程达到150mm，无涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升车辆通过性。
与玩家版相比，豪华版拥有更为舒适豪华的新能源越野出行体验，在智能驾驶与座舱体验的细节方面更为考究。U8豪华版搭载了DiPilot高阶智能驾驶辅助系统，整车配备 38个高精度感知元件，包含 3个激光雷达、5个毫米波雷达、14个超声波传感器和 16个摄像头，环境感知能力更强，提升了驾控安全性。
U8豪华版整车座椅采用Nappa真皮，质地均匀、触感细腻，搭配高端沙比利木进一步提升乘坐品质；整车搭载全球首发的丹拿铂金证据系列Hi-End级音响系统，共配备22个扬声器，打造7.1.4杜比全景声还原真实声场，配合超凡的NVH静谧性随时臻享
仰望U8越野玩家版：极致越野安全
在性能方面，越野玩家版同样标配了仰望U8车系标志性的易四方和云辇-P，有着飒沓流星、快意江湖的锐气，更适合对越野风格和越野性能有更极致追求的玩家。在性能基础上，U8越野玩家版也为用户打造了前所未有的越野安全体系，在涉浮水、视线差、无人区三大场景，为用户提供更周全的安全保障。
针对重度越野玩家可能遇到的更复杂的户外水域环境，U8越野玩家版标配涉水喉，最大涉水深度达1.4m，同样具备应急浮水能力，涉水安全大大提升。
越野玩家版标配远近红外夜视系统。最大识别距离300m，动态识别10-120m，可实现全天候感知，高温环境下也能成像清晰。人车识别更精准的同时还具备碰撞预警功能，有效识别意外风险，为用户提供更全面的越野安全保障。
为了解决重度越野中通信保障，U8越野玩家版标配行业首发的全场景卫星通信。连接卫星时全姿态自动对星，仰角范围±70°，快速连接更加便捷。且卫星通信使用不受车辆状态限制，在车辆行驶过程中、从车内取出卫星通信主机，离开车辆时均可使用。U8越野玩家版搭载的卫通采用车规级，工作温度覆盖-40℃-85℃，更严苛更安全，也更有保障。在特殊紧急情况下，当车辆安全气囊弹出卫星通信即刻联动救援。在此类紧急场景下，用户主动拨出次数不受限制，时刻保障用户安全。
针对越野场景，U8越野玩家版驾驶模式达到17+1种，覆盖全地形；玩家版悬架升至超高状态下接近角达37.5°，离去角达38°，纵向通过角达26.5°，越野实力再度提升；标配20英寸越野锻造轮毂，让沙漠穿越更稳定；标配20英寸AT胎，越野适应性更强。
在前所未有的安全基础之上，U8越野玩家版还具备前所未有的越野乐趣。玩家版可选装由
U8越野玩家版也具有更鲜明的风格与更为个性化的选装配置，野性与功能兼具。在外观方面提供2种专属车漆颜色，包括砂石绿和选装曜石黑；卡钳提供选装铜色、黑色和红色。同时，为满足越野玩家们的个性改装需求，仰望提供各类官方改装套件，包含无人机套件，其选装价格为10万元，以及装载套件、拖挂套件与豪华舒适套件，充分匹配用户的个性化选择需求,让整车的可玩性进一步增加。
U8越野玩家版注重增强重度越野的极限能力和拓展能力，U8豪华版则更注重家庭、商务等多人出行超豪华体验。但无论是U8豪华版还是越野玩家版，二者都具备传统硬派越野前所未有的极致安全、极致性能和极致体验，覆盖城市通勤、轻度户外和重度越野多种场景，以极致性能重塑越野体验，将现代文明带到旷野户外。
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深度解析BJ40与坦克300，谁才是真正的专业越野玩家 (四)
优质回答长城旗下高端品牌—WEY在近几年可谓是一直有着不错的知名度，且它旗下的首款硬派越野车— 坦克300更是备受关注，该车未上市前已充分"造势"。12月17日坦克300官宣上市，售价区间17.58-21.38万。从车型定价来看，毫无疑问坦克300同价核心竞争对手极少，细数之下仅有北京越野BJ40能与之匹敌，有意思的是，在17日当天，BJ40推出了刀锋双雄版，原厂自带三把锁+防滚架，从硬件设备上甚至比坦克300还强。那同样是硬派越野车，坦克300和BJ40两者之间究竟谁更强，谁才是真正的专业越野玩家呢？
（坦克300）
（北京BJ40）
在最为直观的外观方面，两车就有一定差异：坦克300整车更接近方盒子造型，较为复古且极具野性，所谓"车如其名"莫过于此，因为在不少网友心中，这款车真的就像是"小坦克"一般。而相比之下，北京BJ40造型同样野性十足，且比坦克300更为粗犷，同样有着十足的硬派气息。值得一提的是，由于BJ40车型矩阵众多，短轴的长轴的自带改装的，因此即便是同样是BJ40在路上相遇也不易撞脸。
（北京BJ40）
（坦克300）
除外观选择性有差异外，动力、配置及越野性能，坦克300和BJ40同样略有不同。其中动力方面，坦克300全系车型搭载2.0T汽油发动机+8AT组合，但BJ40选择更多，全车系不仅有2.0T汽油发动机+5MT/8AT/6AT，2.3T+5MT/6AT，还有刀锋双雄车型搭载的2.0T柴油发动机+6MT/8AT的组合，不管你是哪种口味，对动力有什么要求，都能满足，这么看来BJ40的可玩性就高出不少。
（坦克300）
（北京BJ40）
而配置方面，产品单一的坦克300同样有些吃亏。坦克300全系标配分时四驱系统，且低配车型亦可选装前后桥差速锁，在对待越野这件事情上值得点赞。相比之下，BJ40同样有配备分时四驱及前后桥差速锁的版本，除此之外还有后驱版车型可选，且针对越野该车还有坦克300没有的防滚架等装备。所以对比后能够发现，坦克300是组装好了给到用户，而北京BJ40选择性更多，根据玩家需要的不同越野需求，给出了原厂的更多选择。
（北京BJ40）
（坦克300）
再者来看两款车的重点：越野性能。对于一款硬派越野而言，爬斜坡、玩水、弹坑路面等都是考验其实力的最好项目，而能透过数据看出两车差距的便是接近角、离去角及纵向通过角等数据。那坦克300和BJ40两者间，又有什么差异呢？
（北京BJ40）
（坦克300）
坦克300全系车型并无太大差距，其最小离地间隙为224mm，接近角、离去角分别为33°、34°，通过角则为23°，数据上它的表现还是相当亮眼的。而BJ40表现同样可圈可点，以它最新上市的刀锋英雄版为例，该车具有最小离地间隙220mm，接近角和离去角分别为37°、31°，通过角则为24°，数据上两车相比互有胜负，不过BJ40的雨林穿越版因为增高了悬挂，最小离地间隙提升到254mm，接近角离去角和通过角达到了42°、37°、30°，堪称是中高强度越野利器了。结合的表现来看，仍不难发现BJ40更优秀些许，同时还有官方改装车型可以选择，不怕在路上被查违规。
（坦克300）
（北京BJ40）
通过几个方面的对比来看，坦克300虽然是市场中比较年轻的选手，实力确实比较强。不过，北京BJ40毕竟资历较老，并且该车的确在选择丰富性方面占有比较明显的优势，所以短时间内坦克300要想直接与BJ40叫板似乎还欠缺火候。从专业的角度出发，坦克300还是更适合城市用户，BJ40才适合那些真正的越野玩家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于越野车闹市狂奔，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看槐律网的其他内容。
