铜仁坐出租车1.5公里多少钱？ (一)

铜仁坐出租车1.5公里多少钱？

贡献者回答按照《中华人民共和国价格法》和贵州省《政府制定价格听证办法实施细则》等规定，市发展改革委严格履行成本监审、价格听证等政府定价程序，并报经市政府同意，现将调整后铜仁市中心城区出租车价格及对听证会参加人主要意见情况公告如下：

一、调整后的出租车价格

（一）起步价：白天（6时—24时）7元/3公里.次，晚上（零时—6时）9元/3公里.次。

（二）车公里单价：3-7公里（含7公里）每超1公里计收1.5元，7公里每超1公里计收2.5元（不足1公里按1公里计算）。

（三）低速行驶费：时速低于12公里/小时，前3分钟免费，3分钟以后每增加2.5分钟计收0.8元，不足2.5分钟不计费。

（四）计费方式：运价结算取整至元，尾数四舍五入。即结算的尾数小于0.5元时舍去不计；大于或等于0.5元时按1元计收。

（五）过路费：出租车运营过程中产生的过路费由乘客自行承担。

魏学珍:出租车涨价或是电动车业发展良机 (二)

贡献者回答关于”北京出租车涨价”的传言近日再度疯传，在没有官方信息核实的情况下，各种”据说”版本越演越烈。不过，在没有召开听证会和正式下文前，任何版本都只能说还只是谣传。但与之前有所不同的是，对于此次可能推行的涨价，利益方事前已经做好了足够的准备。传言从去年春节前就已经开始散布，并且言之凿凿称本来在去年就应该实施，只是为了让大家过好春节以及不给今年”两会”增添麻烦而延迟至今。近半年时间来，各种舆论也为这个”新政”积极预热，各方”专家”更是进行了各种”权威”分析和解读。如今经过近半年时间的鼓吹和”引导”后，出租车涨价一事似乎万事俱备。

支持大幅涨价的理由无非是经济通货膨胀下因为油价上涨等运营成本的增加，导致出租车司机的收入减少。理由是北京市现行起步价3公里十元，以后每公里2元的出租车价格标准是定于2006年，此后只是加上了最多达到3元的燃油附加费，起步价和租价再也没有进行过调整，然而七年之内，油价已经上涨了七成，再加上物价上涨和道路拥堵加剧，导致出租车司机的收入直线下滑，因此出租车司机对价格调整的需求日益高涨。甚至有人把最近几年来打车难的问题也归结于此。

这种以一盖全的做法巧妙的转移了公众对事情本质的认识。笔者认为，北京市最近两年来打车难的根本问题所在并不是完全因为运用成本增加，而是对出租车管理的失控和出租车司机家庭生活质量的提高。虽然坊间传闻的很多出租车司机如今都是”拆二代”不差钱的消息无法核实，但是按照常理推断，以出租车经营作为个人主要收入的司机会努力拉活来提高收益，即便是如今的纯利润变得更单薄但多少还是有钱赚的。然而我们看到的事实却是，就算在非高峰时段的非拥堵路段，很多出租车也经常拒载，面对似乎”不差钱”的出租车司机，打车人经常得看他们脸色和心情。

如果把这种症结只是简单的归结为司机认为现在拉活不再像以前那么赚钱，而采取直接涨价的方式，无疑忽略的事情的本质，没法根本解决问题。让公众为城市拥堵和出租车行业乱象埋单，也是极不公平合理的。毕竟，无论是油价还是物价都在不断攀升，简单粗暴的涨价只会陷入不断涨价的恶性循环。

客观的讲，在如今严峻的通胀压力下，燃油价格和各种消费品价格节节上升，出租车司机收入下降是客观事实，也是必然的。从一定程度讲，根据社会发展现状适当提高出租车的价格也符合情理。只是在出租车已越来越成为化消费的当下，出租车运价与民生可谓息息相关。面对通胀压力，普通民众的生活也倍感艰辛，涨价势必让一部分人打不起车。在买不到车又打不起车的双重压力下，出租车原本能承担的准公益属性也将丧失，从而加重民生之苦。

其实，除了简单的涨价之外，对于解决出租车难题还有很多种方案。比如减少出租车的”份钱”，这种每个月少则三四千多则七八千的特色”管理费”，一直以来就是压在出租车司机头上的最大负担。如今，油价一上涨，就盯紧民众的荷包，出租车公司却依然坐享厚利，不拔一毛，自然会让民众认为决策者与出租车公司等利益既得者坑壑一气充当保护伞。就算不直接撬动既得利益集团的蛋糕，城市出租车管理也可以在出租车管理制度上尝试改革，例如从供需关系着手，增加出租车供给量，甚至把出租车的门槛放低，允许更多的个人和社会力量等”鲶鱼”进入这个市场。因为自1994年以来，北京市出租车总量一直控制在6万多辆，多年没有变化，但常住人口却攀升明显。

举行关于出租车调价的听证会，你作为消费者代表发言，需做什么准备 (三)

贡献者回答既然我是代表消费者去的，就应该本着为消费者负责的态度认真的参加此次听证会。1、参加听证会前要有充分的准备。要听取群众意见，询问广大消费者有什么要求和建议，对自来水公司的供水有哪些要求，通过调查了解当前自来水供水的服务质量，核实当前自来水的生产成本等听证会上需要的信息，尽可能的保证信息的准确。2、在听证会上，要认真的听取相关部门做出的说明以便及时准确的反馈给广大群众，根据前提群众提出的要求和建议，向相关部门反映群众的意见。3、在听证会上，要和有关部门积极沟通，对于合理的调价因素，应该做到了解、知道，能够在听证会结束后给群众解释，对于可能存在的不合理的调价因素，要据理力争，保障群众合法权益不受损失。4、在听证会结束后，要及时的向群众公布听证会的详情，把相关信息告知广大群众。然后综合群众意见，如果广大群众还有不同意见，也应该及时汇总，通过正常渠道向相关部门反映，求得群众满意的结果。

韩志鹏听证事件 (四)

贡献者回答在近日备受关注的广州市出租车调价听证会上，广州市政协委员韩志鹏虽非正式消费者代表，但他坚持在会场外表达意见。他尝试通过其他代表传递自己的观点，但在门口被工作人员阻止，这一举动被媒体记录并获得社会支持。韩志鹏曾试图重新召开听证会，但7月22日提交的建议被广州市物价局局长罗家祥拒绝，认为原听证会已取得成功。 韩志鹏对此次沟通表示不满，他认为原听证会未能充分听取民意，特别是在出租车调价方案上，他提出第三个方案未被。他认为调价方案应考虑公平原则，即通过降低起步价和提高续租费用来平衡不同乘客的负担。对于物价局的决定，他表示会继续寻求其他途径，如找定价机关和副市长申诉，以确保更多民意被纳入决策。

韩志鹏在沟通会上详细阐述了重开听证会的理由，包括听证方案的修改未经充分讨论、申请依据的问题以及对财政补贴的质疑。他认为听证会应广泛听取各方意见，而物价局则强调了联动机制的稳定性和政府在补贴方面的努力。然而，韩志鹏坚持认为原听证会并未广纳民意，质疑其公平性和合理性。 罗家祥局长回应了韩志鹏的质疑，指出听证会已在举行前充分讨论，并且市物价局已通过多种方式公开透明地进行。他强调听证会并非唯一决策途径，后续仍有修正和完善方案的空间。至于听证会的分次举行，罗家祥表示，虽然法规允许，但这次的听证会已经取得了一定的成果。

韩志鹏的行动已经超越了听证会本身，他希望通过个人努力推动决策的公正性。尽管他的建议未被接受，但他的坚持引发了公众对价格决策透明度和公众参与度的讨论。

扩展资料

韩志鹏，1955年生于广州，父亲当兵，母亲教书，因爱好写作进入《广州侨商报》，后成为该报总编，广州市政协委员。2011年7月22日，韩志鹏递交《关于重开出租车调价听证会的建议》。25日下午，广州市物价局局长罗家祥约见韩志鹏，明确拒绝了重开听证会的建议。

2015年临汾客运岀租车调运价吗 (五)

贡献者回答根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格听证办法》和《山西省价格听证目录》等有关规定，临汾市物价局定于2014年12月15日召开临汾市区出租车运价调整听证会，现公告如下：

一、听证会时间：2014年12月15日上午9:00-11:00

二、听证会地点：临汾市家思博尔酒店中会议室（后院）

三、听证人

李建华 临汾市物价局局长

陈云波 临汾市物价局副局长

李宝峰 临汾市物价局科长

四、听证方案要点根据《中华人民共和国价格法》《山西省价格听证目录》等有关规定，以成本监审报告为依据，提出两套听证方案。

方案一：即调整起步价又调整运价。白天：起步价6元/2公里，运价标准1.3元/公里；夜间（22:00-次日5:00）起步价7元/2公里，运价1.6元/公里。单程6公里后加收50%的空驶费；等候费5分钟按1公里计费。

方案二：调整运价。白天起步价5元/2公里，运价标准1.5元/公里；夜间（22:00-次日5:00）起步价6元/2公里，运价1.8元/公里。单程6公里后加收50%的空驶费；等候费5分钟按1公里计费。

特此公告

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完铜仁坐出租车1.5公里多少钱？，槐律网相信你明白很多要点。