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上海仙豆智能机器人有限公司怎么样
优质回答企知道数据显示，上海仙豆智能机器人有限公司成立于2019-03-04，注册资本1000.0万人民币，参保人数1，是一家以从事零售业为主的企业。
在知识产权方面，上海仙豆智能机器人有限公司拥有注册商标数量达到104个，软件著作权数量达到45个，专利信息达到104项。此外，上海仙豆智能机器人有限公司还直接控制企业1家。
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“无屏交互崛起”，未来汽车车内没有按键或大屏幕！
优质回答未来汽车里，真的只剩下屏幕吗？按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的交互体验？8月26日，仙豆智能公开课以《消失的按钮和进击的大屏》为主题，邀请业内专家共话智能座舱时代交互。
左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良
屏幕越来越大，硬件功能也越来越多，用户对汽车的期许也愈发丰富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交给用户选择吗？
出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。
一切努力的核心，是减少用户繁琐的交互，降低对屏幕和按键的依赖。
多模交互如何化繁为简
特斯拉之后，整个汽车产业刮起一股“最炫大屏风”。更有甚者，将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。
随着触控大屏日渐崛起，语音交互也越来越多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。
小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。
语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI设计也将变得异常复杂。
仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。
纵观全球车企的座舱设计，同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。
数据驱动下的无屏交互
汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。
未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。
龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。
从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良说：“轻打扰，即来即走才是最好的AIUI。”
观察：
车内交互先后经历了少数功能的“简”，到多种功能堆叠的“繁”，最终回归到功能多但是更智能化的“简”。正如仙豆的观点，智能座舱未来的交互是属于数据驱动的无屏交互。更简单智能的交互也是安全、效率和极致体验的保证。
那如何一切从“简”？这是一个庞大的系统工程，也是下一步智能座舱真正要解决的问题。在笔者看来，出行无非是为了吃、喝、玩、乐、家、工作，所以首先需要基于6个场景打通各个生态，打通智能家居、手机和智能座舱数据连接，通过多个维度获得数据和建模分析，结合多模态交互全面感知用户，通过AI算法让车不断进化，最终让车比用户更懂自己，懂你的吃喝玩乐，还懂你的情绪，从被动服务升级到主动推荐，让交互变得高效而贴心。
所以，对于未来的智能座舱交互趋势，当前大屏与物理按键之争并不是未来交互的核心所在，而真正的核心是数据驱动的无屏交互。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对仙豆智能时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看小槐米的其他内容。
